Brücken in Porto

Brücken in Porto über den Douro

Brücken in Porto

Insgesamt sechs Brücken überspannen den Douro zwischen Porto und Vila Nova de Gaia und verleihen der Stadt im Norden Portugals ihren charakteristischen Anblick. Die Stahl-Brücke "Maria Pia" ist die älteste von allen. Kurz bevor der Douro in den Atlantik mündet, bahnt er sich seinen Weg durch steile granitene Hänge. Am rechten Flussufer breitet sich die Altstadt von Porto aus, links befinden sich die Portweinkeller von Vila Nova de Gaia.

Brücke Ponte Luís I

Brücke Ponte Luís I

Die Ponte Dom Luís I ist eine Bogenbrücke über den Douro, die in Portugal die Städte Porto und Vila Nova de Gaia verbindet. Die Brücke hat zwei Ebenen: Oberhalb des Bogens führt sie auf zwei Spuren Straßenbahnverkehr, auf der unteren Ebene bildet sie eine Straßenverbindung. Die untere Ebene verbindet die Bogen-Endpunkte und hängt an der Eisenbahnbrücke. Beide Ebenen sind für Fußgänger begehbar. Gewinner der Ausschreibung war das belgische Unternehmen Société de Willebroeck, basierend auf den Plänen des Ingenieurs Théophile Seyrig. Seyrig hatte bereits mit Gustave Eiffel die 500 m weiter flussaufwärts gelegene Brücke Ponte Maria Pia von 1875 bis 1877 gebaut. Die Brücke wurde am 31. Oktober 1886 von König Ludwig I. von Portugal (Dom Luís), dessen Namen sie trägt, eingeweiht. Sie gehört zum Gebiet der historischen Altstadt Portos und daher auch seit 1996 zum UNESCO-Weltkulturerbe. Quelle: wikipedia

Brücke Ponte Maria Pia

Brücke Ponte Maria Pia

Am 29. März 1809, als die Franzosen unter der Feldherrenschaft Napoleons I. von Norden her nach Porto eindrangen, versuchten die Bürger sich nach Süden über den Fluss Douro zu retten. Aufgrund der zu hohen Belastung brach die damalige Brücke, wodurch tausende Bürger ertrunken sein sollen.
Seitdem fehlte eine Verbindung zwischen den beiden Orten. Mit dem Aufkommen des Eisenbahnverkehrs erhöhte sich die Dringlichkeit eines Brückenneubaus. Da eine Umleitung der Eisenbahn einen Umweg von zwölf Kilometern bedeutet hätte, entschied man sich trotz der schwierigen geographischen Gegebenheiten und der daraus resultierenden Erwartung erheblicher technischer Probleme für den Brückenbau an dieser Stelle. Die königliche Eisenbahngesellschaft von Portugal hatte 1875 die Überbrückung des Douro-Tals ausgeschrieben. Der Auftrag wurde dem Unternehmen Eiffel erteilt, da das Projekt mit dem Entwurf von Seyrig nur knapp ein Drittel (1.200.000 Francs) des teuersten Konkurrenzentwurfs kosten sollte. Wegen des großen Preisunterschiedes hatte man jedoch Zweifel an der Seriosität von Eiffels Angebot. Daher ließ man den Entwurf vor der Vergabe des Auftrages zusätzlich durch eine unabhängige Kontrollkommission überprüfen. Die Brücke wurde dann von Gustave Eiffel und Théophile Seyrig geplant und von 1875 bis 1877 gebaut. Der Fluss war an der geplanten Baustelle 150 Meter breit, die Wassertiefe betrug bis zu 20 Meter. Steil ansteigende Ufer und eine sehr hohe Strömungsgeschwindigkeit des Douro machten die Errichtung von Pfeilern im Flussbett unmöglich. Um die steilen, sandigen Ufer und die hohe Strömungsgeschwindigkeit des Douro zu umgehen, wählten die Konstrukteure den Bau eines großen Fachwerkbogens mit einem mittleren Brückenfeld von 160 m Länge. Zur Abstützung wurden auf beiden Seiten des Flusses Pfeiler in der Uferböschung fundamentiert. Der Bau begann im Dezember 1875. Da die Bauarbeiten in 21 Monaten beendet sein sollten, musste zügig gearbeitet werden. Zur Anfertigung der Baupläne hatte man daher nur zwei Monate Zeit. Eiffel selbst kam jedoch erst 1876 zur Baustelle. Die Pfeiler, die Maurerarbeiten und die geraden Fahrbahnplatten waren im September 1876 fertig. Jedoch behinderten Überschwemmungen im Winter 1876/77 den geplanten Fortgang der Arbeiten. Daher konnte die Montage des Bogens erst im März 1877 in Angriff genommen werden. Am 31. Oktober 1877 gelang es schließlich, den Fluss zu überbrücken. Das Hauptstück der Brücke, der große Bogen von 160 Metern, sollte freitragend mit einem neuen Verfahren montiert werden, das erst kurz zuvor in den USA von J. Eads bei der später nach ihm genannten Eads Bridge von St. Louis erprobt worden war. Diese Eisenbahnbrücke über den Mississippi River hatte die weiteste damals existierende Spannweite von 158,5 Metern. Eine freitragende Montage bedeutete, dass von beiden Seiten Bogenelemente angebracht und mit Stahltrossen zurückgehalten wurden, bis sich die beiden Segmente in der Mitte trafen. Wie alle großen Bauten ist die Brücke ein Gemeinschaftswerk mehrerer Unternehmen. Der Ingenieur H. Dion war zuständig für die Überprüfung der Berechnung, Émile Nouguier und J. Compagnon waren für die Koordination der Arbeiten und für die Montage verantwortlich. Am 31. Oktober 1877 wurden die Bauarbeiten abgeschlossen, und am 4. November 1877 die Brücke feierlich vom portugiesischen Königspaar Luís I. und seiner Gattin Maria Pia eingeweiht. Noch heute trägt die Brücke den Namen dieser Königin. Eingefügt in die großartige Landschaft wurde sie zu einem Wahrzeichen von Porto. Die Gesamtlänge der stählernen Bogenbrücke beträgt 352 m, die doppelgleisige Eisenbahnstrecke auf ihrem Überbau verläuft 61,20 m über dem Wasser des Douro. Der Mittelbogen war mit einer Spannweite von 160 m zum Zeitpunkt der Eröffnung 1877 der größte seiner Art. Das Gewicht beträgt 1.450 t. Quelle: wikipedia

Brücke "Ponte São João"

Brücke Ponte São João

Am São João-Tag, Fest vom Schutzpatron Portos wurde am 24. Juni 1991 die Brücke eingeweiht. Wie die Brücke Arrábida wurde sie benfalls von Edgar Cardoso projektiert und wiederum stellte sie einen Bau-Weltrekord ihrer Art dar, diesmal für Brücken mit geradlinigem Durchlaufträger ohne Bogen. Sie entlastet die gleich daneben befindliche alte Stahl-Brücke "D. Maria Pia", denn auf dieser konnten die Züge nur sehr langsam und eingleisig fahren. Die Grundpfeiler der Ponte de São João wurden unter Schwierigkeiten wegen der starken Strömung vom Douro im Flussbett verankert.

Brücke Ponte da Arrábida

Brücke Ponte da Arrábida

Nach rund sechs Jahren Bauzeit wurde 1963 die elegante 70 Meter hohe und 493 Meter lange Ponte da Arrábida nach Plänen von Edgar Cardoso gebaut und bescherte Porto als damals größte Stahlbeton-Bogenbrücke der Welt einen Rekord. Zur Zeit ihrer Fertigstellung in den sechziger Jahren war die Bogenbrücke aus Stahlbeton mit 270 m Spannweite eine Ingenieursmeisterleistung. Die Ponte de Arrábida verbindet Porto (Arrábida) mit Vila Nova de Gaia. Quelle: wikipedia

Brücke "Ponte do Freixo"

Ponte

Die Brücke Ponte do Freixo wurde im September 1995 eingeweiht.
Der Bau war notwendig geworden, da der Verkehr auf den anderen Bücken wie "Ponte da Arrábida" und "Dom Luís" überhand nahm. Auf 8 Grundpfeilern erbaut, besteht sie aus zwei Brückenkonstruktionen mit insgesamt 8 Strassenlinien, die Seite an Seite errichtet wurden mit einem Abstand von nur 10 Zentimetern und über einem Kilometer Länge. Im Jahre 2011 fuhren durchschnittlich 95.000 Autos pro Tag über die Brücke.

Brücke Ponte Infante D. Henrique

Brücke Ponte Infante D. Henrique

Die Brücke "Infante D. Henrique", auch als Ponte do Infante bezeichnet, ist eine Eisenbahnbrücke die Vila Nova de Gaia mit Porto über den Douro hinweg verbindet. Die Brücke ist Infante D. Henrique (Heinrich der Seefahrer) gewidmet, der in Porto geboren wurde. Die von ihm organisierten Entdeckungsfahrten entlang der westafrikanischen Küste begründeten die portugiesische See- und Kolonialmacht.
Da die Stahl-Brücke Luis I. nicht mehr ausreichte, war eine neue Brücke für den Eisenbahnverkehr notwendig geworden, ausgehend von Fontainhas (Porto) nach Serra do Pilar (Vila Nova de Gaia). Die Brücke ist 371 Meter lang und 20 Meter breit.